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“我之前也咨詢過，報(bào)廢一輛車能拿到多少錢?才幾百元錢，而二手車商還愿意出價(jià)3000元收購我的車呢。”車主王先生表示，不是他不愿意主動報(bào)廢，實(shí)在是不值當(dāng)。事實(shí)上，在不少車主看來，給車輛辦理報(bào)廢手續(xù)，***后只拿到賣廢鐵的價(jià)格，這都讓他們難以接受。
記者了解到，報(bào)廢汽車的收購價(jià)格參照廢舊鋼鐵市場價(jià)格計(jì)算，目前報(bào)廢車輛回收價(jià)格在每噸200-300元不等，一輛私車的車身自重大都在1~2噸。采訪中，多位私家車主表示，收益過低是他們不愿將報(bào)廢車輛賣給正規(guī)拆解公司的主要原因。于是一些老舊車輛被遺棄在路邊、小區(qū)成為“僵尸車”，還有一些流入黑市或者二手車市場。有數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國汽車注銷量604萬輛，占汽車保有量的3.51%。當(dāng)年的汽車回收量為170萬輛，占汽車保有量的0.99%，占注銷量的28%。
【期待】提升回收收益，有效節(jié)約資源
那么，為何一些車販和汽車修理廠愿意出更高的價(jià)格回收報(bào)廢車呢?一家汽修廠的員工告訴記者，一些保有量較大的舊款報(bào)廢車很受歡迎，有的發(fā)動機(jī)可以繼續(xù)用，有的變速箱可以繼續(xù)用，這些零部件拆除出售，利潤可觀。
“目前私家車主報(bào)廢車輛的熱情并不高，小車主動報(bào)廢的主要是公務(wù)車、出租車，還有一些希望沿用老號牌的車主的車輛。”王金鳳直言，“由于目前收來的報(bào)廢車輛***后都被拆解成鋼鐵出售，一輛車能拆解下來的鋼鐵賣不了多少錢，還有場地成本、人員工資，以及拆解成本等，我們并沒有什么利潤可言。如果允許‘五大總成’出售給再制造企業(yè)，就能提高我們的效益，那么我們就可以有利潤空間來提高收車的價(jià)格，這對于車主來說，也是一件好事。”
在汽車維修企業(yè)看來，如果真的解禁了，他們就可以拿到真正符合要求的再生零部件，“回收再造，是經(jīng)過再制造企業(yè)，經(jīng)過拆解，然后清洗，進(jìn)行全面檢測，將易損件或出現(xiàn)損壞的零件，經(jīng)過更換、修復(fù)以后，重新組裝，***后還得經(jīng)過測試之后，再重新投入市場出售，整體的安全性更有保障。車主在維修車輛時(shí)，也可以選用這樣的再生零部件。比起原廠件和副廠件，安全可靠的再生零部件性價(jià)比可能更高。”
不過，業(yè)內(nèi)人士也提出一些擔(dān)心，“五大總成”解禁后，會不會使得一些個(gè)人或者企業(yè)利用五大總成拼裝汽車，或者這些總成件并沒有進(jìn)入到正規(guī)報(bào)廢企業(yè)，而是流入到黑市呢?
對此，意見稿也特別強(qiáng)調(diào)，禁止任何單位或者個(gè)人利用報(bào)廢汽車“五大總成”及其他零部件拼裝汽車，禁止報(bào)廢汽車整車、拼裝車進(jìn)入市場交易或者以其他任何方式交易。違規(guī)出售報(bào)廢汽車“五大總成”、出售不能繼續(xù)使用的報(bào)廢汽車零部件或者出售的報(bào)廢汽車零部件未標(biāo)明“報(bào)廢汽車回用件”的，由工商行政管理部門沒收違法所得，并處2000元以上1萬元以下的罰款。
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報(bào)廢車廢而不報(bào)，易留隱患
已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，一些車主不愿其報(bào)廢而是自行丟棄或者私下轉(zhuǎn)售，實(shí)際上給自己留下了一些隱患。報(bào)廢車輛是無法過戶的，如果不到正規(guī)公司報(bào)廢，汽車檔案就會一直存在，如果將報(bào)廢車輛賣給他人，當(dāng)報(bào)廢車上路出現(xiàn)違法行為，交警將繼續(xù)追究原車主的責(zé)任。成都汽車報(bào)廢首選成都報(bào)廢汽車回收公司。
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