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那些報(bào)廢的汽車，都去哪了？成都正規(guī)報(bào)廢車公添加時(shí)間：2019-07-26
那些報(bào)廢的汽車，都去哪了？成都正規(guī)報(bào)廢車公司
中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全世界最大的，汽車銷售市場(chǎng)了。2018年就有2800多萬(wàn)輛新車，駛上了馬路。但是這些鋼筋鐵骨的金屬制品，也會(huì)有生老病死，2018年達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車有907萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年將有1384萬(wàn)輛達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。那這些報(bào)廢的汽車又都去哪了呢？
首先，先介紹一下我們的汽車報(bào)廢制度，以前我們的汽車報(bào)廢年限為15年或60萬(wàn)公里。后來(lái)取消了強(qiáng)制報(bào)廢，15年以后的車要接受一年兩檢，能通過(guò)檢測(cè)，就可以正常開(kāi)。
但現(xiàn)實(shí)中，對(duì)這種老車的檢測(cè)是很嚴(yán)格的，如果尾氣不達(dá)標(biāo)，也依然難逃報(bào)廢的命運(yùn)。此外，即便不到15年，里程達(dá)到60萬(wàn)公里后，也會(huì)被引導(dǎo)報(bào)廢。
當(dāng)您的愛(ài)車“壽終正寢”后，便進(jìn)入了報(bào)廢處置流程。由政府認(rèn)定的，具有汽車回收資質(zhì)的報(bào)廢場(chǎng)進(jìn)行回收。但我國(guó)目前的處理方式還比較單一，基本都是拆解然后賣廢鐵。
但值得注意的是，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，后橋、方向機(jī)，這四個(gè)核心部件，必須進(jìn)行不可恢復(fù)的銷毀，嚴(yán)禁再次買賣、流入市場(chǎng)。
但是據(jù)知情人士透漏，很多報(bào)廢廠家都會(huì)偷偷地，將拆解下來(lái)的重要零件賣掉，尤其是豪車的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱。最終修理廠、陳田都是不錯(cuò)的去處。
總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)的報(bào)廢汽車還做不到精準(zhǔn)拆解，各種鐵、塑料、玻璃碴子混雜在一起，最后只能是壓成方塊節(jié)省空間，而且只能當(dāng)做廢鐵來(lái)進(jìn)行回收?；厥绽寐蕦?shí)在是并不高。而有些國(guó)家，在報(bào)廢汽車再利用這件事上，卻比我們有經(jīng)驗(yàn)的多，下面我們就來(lái)看看他們都是怎么做的。
在美國(guó)，約有12000家報(bào)廢汽車回收企業(yè)，200家左右汽車破碎企業(yè)，20000家零部件再制造企業(yè)，多數(shù)拆解回收企業(yè)與汽車廠商屬于聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，汽車廠商有承擔(dān)報(bào)廢車回收的義務(wù)和責(zé)任，并有專業(yè)的再制造和零部件翻新技術(shù)，可將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等，進(jìn)行再制造后重新出售，每輛車約45%—70%的零部件被再利用。
歐洲國(guó)家對(duì)報(bào)廢汽車回收利用的要求，則更加苛刻。德國(guó)通過(guò)立法規(guī)定了，汽車生產(chǎn)企業(yè)，在報(bào)廢汽車回收利用中的責(zé)任。這就要求汽車廠商在汽車的設(shè)計(jì)之初，就提早考慮了回收利用的問(wèn)題。
并且車企又和拆解企業(yè)聯(lián)合，在全國(guó)建立了報(bào)廢汽車的拆解信息網(wǎng)絡(luò)，能準(zhǔn)確了解每一輛報(bào)廢汽車的狀態(tài)，和拆解后零部件的流向。這樣不但提高了回收利用的效率，也減少了報(bào)廢車輛流入黑市的可能。
此外，我們還有一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題，就是很多理應(yīng)報(bào)廢的汽車，只是辦理了報(bào)廢手續(xù)，但并沒(méi)有真正進(jìn)入拆車廠。據(jù)估計(jì)，2018年達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，汽車大概為907萬(wàn)輛，但正規(guī)渠道完成報(bào)廢的，只有200萬(wàn)輛左右。
這也就意味著有大量報(bào)廢汽車，流落到了黑市上，或者在偏遠(yuǎn)、鄉(xiāng)村地區(qū)繼續(xù)使用，或者被非法拆解成配件，流入了修理廠。
所以，報(bào)廢汽車用得好，可以變廢為寶，用不好，就是車禍和問(wèn)題零配件的源頭。希望我們也早日建立起一套，完善的報(bào)廢汽車回收再利用體系。